鈦合金是20世紀50年代發展起來的一種重要的結構金屬，因其具有強度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點而在航空設備制造中得以廣泛應用，主要用于生產發動機壓氣機。但是鈦合金板有其獨特的物理性質以及化學性質，因此加工后的材料質量性能很難發生較好的改變，因此在生產過程中會產生較大的損失，同時也會對發動機的安全性造成影響。

       航空發動機鈦合金板型面拋光加工工藝，燒蝕（傷）工程化檢測方法，以及燒蝕（傷）后葉片表面狀態，分析了產生燒蝕（傷）的原因，介紹了避免產生燒蝕（傷）問題所進行的一系列加工試驗工作，通過對各種加工方法及參數的反復實驗，總結提出了避免鈦合金板型面拋光燒蝕（傷）問題的合理加工方法及參數，為鈦合金板高質量高效率的加工總結了一定的經驗。

       拋光工藝:

       需要進行加工的葉片采用了拍好標注為TC4的加工材料，葉片的型面結構長寬分別為110mm和35mm，在加工過程中需要對葉盆、葉背、進、排氣邊緣及型面與安裝板轉接處進行打磨拋光，使用的設備是砂輪拋光機，為了達到設計圖中對型面和邊緣要求的粗糙度和形狀技術要求，拋光工序應有：粗拋光工序、半精拋光工序和精拋光工序。

       1.葉片型面粗拋光

       粗拋光（俗稱修型、打殘余）是葉片精拋光前的準備工作，使用46#粒度碳化硅砂輪，去除機加工給葉片型面留下的較多的余量和修整葉片型面的形狀。粗拋光葉身表面粗糙在Ra3.2μm以下，一般情況下粗拋光留余量為0.08mm。

       2.型面半精拋光

       半精拋光是精拋光的準備工作。半精拋光是用羊毛氈輪粘附100#～120#粒度碳化硅砂粒拋修型面。半精拋光目的是為了進一步拋修型面、排除波紋、降低粗糙度Ra值。半精拋葉型留余量0.02mm。半精拋光葉身表面粗糙度在Ra0.8μm。

       3.型面精拋光

       精拋光是在半精拋光的基礎上對型面光飾，使其達到規定的粗糙度和圖紙技術要求和尺寸精度要求的工序。葉片型面的打磨拋光為無冷卻液的干磨削形式。

       鈦合金板型面拋光燒蝕檢測方法及產生原因:

       1.鈦合金板型面拋光燒蝕檢測方法

       鈦合金板材質較軟，工程化檢測該材料葉片型面打磨拋光燒蝕現象的方法是利用表面弱腐蝕檢驗方法進行，其所反映的現象是葉片型面表面出現微小的腐蝕麻坑。

       2.鈦合金板型面拋光燒蝕產生的原因

       根據對葉片型面拋光過程的實際了解，依照實際發生的狀況，通過分析可以發現，所脫落的砂粒大多產生于砂輪的上部，會在磨削的過程中受到磨削壓力，因而鈦合金材料會發生較強的軟化傾向，因而在這種情況下便會瞬間發生焊附現象。